從毛坯到成品凸輪軸——最佳的工藝和自動化擴展

幾乎所有乘用車和商用車四沖程發動機都開始采用不同形式的凸輪軸，它所控制的是進排氣閥。它在不斷變化，因為它在減少排放和降低汽油和柴油發動機的燃料消耗上起重要作用。帶有固定或可調節凸輪的組裝式凸輪軸，相對傳統的鑄造或鍛造凸輪軸來說，越來越有優勢。產生這種變化的基本原因是這種結構的強度更高、重量更低，同時需要加工更靈活，因為零件種類變化多，凸輪曲線輪廓可變化。

這對機床制造商來說意味著要低成本地實現加工每個凸輪及加工之后的裝配工藝。菲索瑪特已經接受了這樣的挑戰，可提供各種高技術，包括整套自動化技術：

· 單個凸輪熱前或熱后加工，包括凸輪輪廓銑削加工

· 凸輪內孔表面激光造型，用于加熱裝配連接工藝

· 通過高壓內漲變形系統IHU把凸輪裝配到凸輪軸管上。這種工藝，通過液壓接口和超過2500巴的壓力，使凸輪軸管與凸輪體接觸的部分產生塑性膨脹變形，而凸輪體只產生彈性變形，使二者通過預載產生一個牢固的連接。

· 把單個凸輪、端塞、泵凸輪安裝到凸輪軸管上

在壓裝過程中，需要特別注意配合尺寸。因此，在熱后車凸輪內孔時采用了在線測量，對刀具磨損進行自動補償，實現穩定的高質量。薄壁工件對圓度和圓柱度的苛刻要求，使得對端面加工機床和工件卡緊要求很高。

每個凸輪低于5秒的節拍時間對加工機床和工件物流都提出了額外的挑戰。

FTC車床的雙主軸輪流加工技術和只需一秒的高效上料時間，使輔助時間和加工時間的比值很低。

菲索瑪特模塊化的自動化組件可提供所有必要的功能部件，如上料斗、桁架機械手和卡爪及堆垛存儲裝置，以便確保加工完的凸輪零件在加工線內輸送無損傷。由于零件品種多，并且每種凸輪的區別幾乎無法分辨，因此，這些凸輪類型始終用二維碼加以標識。

作為系統供應商，菲索瑪特一家公司可提供所有設備：從鍛造毛坯到壓裝和磨削完成的整體凸輪軸。